热门车型 上汽荣威eRX5技术解析 这5点才是最大杀手锏

2020-03-13 10:59:59 +080040

“爆款”、“互联网汽车”这两个关键词应该成为荣威的2017年度标签,荣威 RX5 在短短上市 3 个月订单量即破 10 万;插电式混动版荣威 eRX5 从上市以来,一直处于供不应求的状态,甚至厂家想调一批车出来来办媒体试驾会都得提前预约,用“爆款”来形容再合适不过。今天我们就从技术层面来窥探这款车到底有哪些“爆款”潜质。

外观设计:“律动”设计 大嘴格栅诠释新能源美学


荣威 eRX5 广受欢迎的一个主要原因在于拥有一个漂亮的外观,虽说对于外观都是仁者见仁智者见智,但荣威 eRX5 无可置疑的受到了大部分人的认可,从车展上看车人的火爆程度可以看出。

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与荣威 RX5 一样,eRX5 采用“律动”的设计语言,用官方话来说,荣威 eRX5 整体呈现“鲸头燕尾”的特点。通过车头下压、腰线勾勒、尾部内切等设计,使得荣威 eRX5 外部轮廓硬朗而又不失优雅,平衡了 SUV 的硬派性格与都市风度。

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大嘴格栅是和荣威 RX5 的重要区分点,这也体现了设计团队对燃油车和新能源车的不同诠释。矩阵式全 LED 大灯与大面积进气格栅融为一体,冲击力十足。前大灯采用了 24 颗 LED 灯作为光源,日间行车灯则采用了光导技术,均匀透亮宛如白玉,寓意“吉祥如意”,荣威内部人员也称之为“如意大灯”。

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▲ 荣威 eRX5 专属大嘴格栅


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▲ 前大灯采用了 24 颗 LED 芯片作为光源


侧面腰线一气呵成的横贯整个车身,C 柱采用“豚跃式”设计,看上去饱满且富有力度。左前翼子板上的“绿芯”标识彰显了新能源车的身份。此外荣威 eRX5 还推出了带有冷银色倾向的“银叶金”专属新能源车身,冷静而优雅,极具豪华质感。

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▲ 翼子板上的“NET GREEN”绿芯标识


荣威 eRX5 的尾部采用了内切手法,整个尾翼与 C 柱流畅的连为一体,使整车重心有一种向后的拉拽感。贯通式的尾箱饰条连接尾灯,不仅拉伸了整车的视觉空间,同时细节处理又为其增添了灵动色彩。尾灯设计灵感来源于“小提琴”,利用光导技术呈现出琴弦渐张并舒展开来的视觉效果,识别度很高。

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▲ 尾灯设计灵感来源于“小提琴”


内饰:双液晶屏设计彰显科技美感
荣威 eRX5 内饰同样采用了“律动”的设计语言。据官方介绍,在中控设计上,荣威 eRX5 的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究,最终设计出最佳比例的搭配方式。

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▲ 松露棕是 eRX5 专属内饰配色


仪表盘采用的是12.3 英寸全液晶虚拟仪表盘,具有两种不同的显示风格,极简的黑底白字搭配浅绿色的配色,彰显科技感的同时也不失美感。同级少有的 LVDS 双通道技术,让仪表盘可以实时显示导航信息,实现实时转向提醒,实现驾驶视线保持。

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中控 10.4 英寸电容触控屏是荣威 eRX5 的一个亮点,采用的是德州仪器 DRA745 高速处理器、2G 内存高速运算、32G 大容量存储空间,屏幕分辨率高达 1920x1280p,更重要的是它搭载的是上汽和阿里联合倾力打造的 YunOS 系统。

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早在 2015 年,上汽和阿里就合资成立了“阿里汽车”项目,双方共同投资 10 亿元在这项目上,而这个项目的第一个产品便是 YunOS 系统,这套车载系统率先搭载在荣威 RX5 上,荣威 RX5 “互联网汽车”的称号也这是来自于此,未来上汽旗下会有越来越多的车型将使用这套车载系统。上汽和阿里合资的愿景是通过双方各自的优势,打造一款“真正行驶在互联网上的汽车”,通过建立一系列互联网生态,将汽车完全接入互联网。

因此基于这一理念,YunOS 车载系统有很多好玩的概念,包括通过汽车预约停车位、在线支付停车费、购买咖啡、实时记录旅途中的风景并发布朋友圈等等。

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▲ 车辆外接摄像头可通过方向盘上的快捷键实现快速拍摄


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▲ 通过车载系统可以将沿途拍摄的美图分享至朋友圈


除此之外,每辆车都有一个独立的账号,通过账号登陆手机 APP,可以远程对车辆进行控制、查看车辆信息。包括车门的解锁和上锁、空调加热、座椅加热等功能。而手机还可以充当蓝牙钥匙,通过手机 APP 便可启动发动机而不需要用到车钥匙。此外系统可以记录你的使用习惯,包括车辆导航娱乐数据、车辆维修保养数据等。

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在车内,荣威 eRX5 还配备了同级别少见的车载空气净化器,在空调过滤PM2.5的基础上,增加甲醛、TVOC、病菌净化功能。此前新出行实测在车内抽烟、PM2.5 数值超过 500 爆表的情况下,开启空气净化功能之后,在几分钟内车内 PM2.5 数值便可以快速下降到 50 以内,车内空气质量迅速得到提高。当然需要注意的是,这一功能仅配备在高配的旗舰版上。

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▲ 独立于空调系统的车在空气净化器


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▲ 几分钟内即可将车内 PM2.5 快速下降至 50 以内(吸烟有害健康,测试需要 请勿模仿!)


1.5T 涡轮增压发动机+电机组合
动力方面荣威eRX5搭载的是一台 1.5T 涡轮增压发动机,这台发动机隶属于上汽 SGE 系列。发动机最大输出功率为 124kW/5600(rpm),最大输出扭矩为  250Nm/(1700-4400rpm)。这款发动机是上汽与通用共同合作打造,在上汽临港工厂生产,目前这台发动机也用在名爵锐腾身上。

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▲ 1.5T 涡轮增压发动机


这台发动机采用了时下主流的缸内直喷技术,喷射压力达到了 200bar,配备 6 孔喷油嘴,使喷油的雾化效果更好,油气混合更加充分,燃烧效率更高。此外,这款发动机还将排气歧管集成在缸盖上,这样能有效缩短排气行程提高增压效率。

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▲ 缸内直喷示意图,上汽采用的是中置喷油,能有效减少燃油“湿壁”现象


在提升 NVH 方面,这款发动机也做了系列工作。例如采用高强度静音链条,提升使用寿命的同时也降低运转时的工作噪音。另外还使用了低摩擦低噪音滚子摇臂技术和低噪音高压油泵,有效降低发动机噪音。这台发动机应用在荣威 RX5 上配合上汽自主研发的 7 速双离合变速箱,官方公布的百公里综合油耗仅为 6.8L。

上汽 EDU 电驱动系统:具备 8 种驱动模式
上汽这套 EDU 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一,也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机、两个离合器以及一个 2 挡减速齿轮组成

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▲ EDU 电驱动系统结构示意图


在结构上,发动机、ISG 电机和 C1 离合器连接,位于 2 挡减速齿轮的一侧;C2 离合器和 TM 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧,通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式,加上能量回收模式和外接充电,荣威 eRX5 一共具备 8 种工作模式。

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▲ 荣威 eRX5 8 种工作模式


这套系统中 ISG 电机主要起到发动机启停以及发电(能量转换)作用, TM 电机主要起到驱动车轮的作用,C2 离合器处于常闭状态。ISG 峰值功率为 30kW,峰值扭矩为 150Nm;TM 电机峰值扭矩为 56kW,峰值扭矩为318Nm。加上发动机,系统总最大输出扭矩可以达到 704Nm,官方公布的百公里加速时间仅为 7.8 秒。
这套系统此前已经应用在荣威 e550、荣威 e950 身上,此前在试驾 e950 时,这套混动系统在平顺性方面具有不错的表现,不同模式的切换如行云流水般流畅,如果不是刻意去感受的话难以察觉到所存在的轻微抖动,相比燃油车有先天的平顺优势。

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▲ 这套系统也搭载在荣威 e950 上


荣威 eRX5 支持国标充电接口,与大部分插电式混动车一样,只提供交流慢充接口,用官方充电桩充满仅需3小时。电池采用的是三元锂电池,容量为 12kWh。如果用家用 220V 插头,充满大约需要 4 小时左右。综合工况下纯电续航里程为60km,官方公布的百公里油耗仅为 1.6L,综合工况下总续航里程约为 650km。

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▲ 用官方充电桩充满仅需 3 小时


SSA+平台架构:国内首个为新能源车打造的 SUV 专属平台
说到荣威 eRX5,就不得不说上汽 SSA+ 平台。这个平台架构在 2015 年正式对外公布,这个平台主要用于打造 SUV 车型,可以同时兼容燃油车和新能源(包括 PHEV 插电式混动车和 HEV 非插电式混动车)车型。没记错的话,这应该也是国内自主品牌首个针对新能源车型打造的专属 SUV 车型平台。

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▲ 上汽 SSA+ 平台


目前在售的荣威 RX5、名爵锐腾均出自于这个平台。SSA+ 平台采用的前麦弗逊后多连杆悬挂结构,并且采用的是全框式副车架,同时该平台还支持四驱结构。

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▲ 荣威 eRX5 前麦弗逊后多连杆悬挂组合


目前市面上的大部分新能源车都是基于现款在售的燃油车打造而来,增加的电池组会导致行李箱的空间也受到影响。在荣威 eRX5 身上,电池对行李箱空间、甚至后排的影响则非常小,这就是新能源车专属平台的优势所在。

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▲ 后尾箱受电池的影响较小


总结:荣威 eRX5 从外观内饰设计到动力总成都彰显出大厂风范,好的设计加上成熟的技术,成就“爆款”的属性。目前荣威 eRX5 共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版辆款车型,以上海为例,补贴后的售价分别为 20.99 万元起和 22.99 万元,新出行更推荐购买顶配的旗舰版,因为这才是荣威 eRX5 的精髓所在。