动态信息 滴滴一年营收250亿美元仍亏损,与大众合资才双赢?

2020-03-13 10:59:59 +0800178滴滴 大众 合资 合并 市场

近日,大众确认与滴滴出行组建合资公司,新公司中大众持股40%,目标是为滴滴出行提供约10万辆高度电动化并具备自动驾驶功能的车辆,以组成全新运营车队。汽车行业的巨头此番携手国内网约车领域的霸主滴滴,除了开拓市场外,还打着怎样的算盘呢?


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网约车市场前景诱人

自2014年国内网约车市场的爆发式增长以来,这个蛋糕就越做越大。近四年的网约车用户规模保持了平稳强劲的增幅,2017年的用户数量是2014年的两倍还多。尤其是在北京和上海等交通十分拥堵的城市,网约车服务正变得日益流行。随之而来的是,汽车私有的观念可能会逐步弱化。对于大众和滴滴,扩展网约车领域的业务是一个明智的选择。

  

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滴滴、大众各取所需

2017年,滴滴出行的总收入金额超过了250亿美元,相比2016年增长70%,然而滴滴却依旧没能实现盈利,因为大块的营收进入了网约车司机的口袋中。所以滴滴当然希望拥有自己的车队,在盈利的同时,更可以迅速提升网约车的管理水平,这方面也需要大众的管理经验。此外,滴滴希望大众能够更进一步,为他们提供无人驾驶汽车,这样一来滴滴车队的人力成本会降到最低。Uber早早向沃尔沃提出要采购2.4万辆无人驾驶汽车,也是基于同样的考虑。

  

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“与滴滴的合资业务不只是网约车,我们希望可以尝试更多项目。”大众中国执行副总裁苏伟铭表示,“在新的生态体系中,大众需要知道顾客是谁,他们想要的旅程是什么样的。”无论是发展车联网还是智能车,都需要天文数字的用户数据,这正是滴滴所拥有的资源。与采购订单相比,滴滴的大数据平台恐怕才是大众渴望已久的。另一方面,今年双积分政策实行之后,大众在中国面临着新能源车销量的巨大压力,新成立的合资公司自然可以通过购置大众电动车的方式给大股东“减压”。

 

另一方面,滴滴不可能自己造车,大众开发新技术也需要数据调研,二者的合作可以说是一次资源的整合。

  

汽车行业与出行领域加速融合

今年四月份,滴滴出行创始人、董事长程维宣布与比亚迪、北汽、奇瑞等车企共同建立“洪流联盟”。他在演讲中表示,“汽车和出行的边界越来越模糊。”也就是说,车企和网约车平台未来可能是一体的,汽车设计制造完成之后不是直接交付到客户,而是有一个运营商帮助他们持有、维护车辆,用户只需要享受服务。

  

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滴滴的想法并不罕见。今年4月,另一位网约车领域的巨头Uber宣布与沃尔沃和戴姆勒开展合作,他们将为Uber设计适合网约车情景的车辆。宝马、奔驰也相继发展了旗下的共享出行品牌car2go和DriveNow。无论是滴滴、Uber、美团这样的新企业,还是奔驰、大众等老牌车企,都希望能够参与到智能出行这一领域。单凭一个企业当然不可能实现这一涉及行业甚广的概念,结盟合作就在所难免了。

  

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一个好汉三个帮,要构筑智能出行的体系,就需要各行各业的支持。滴滴与大众建立合资公司是这样,不久之前美团收购摩拜单车也是如此。随着人们对便捷出行的要求越来越迫切,跨领域的合作只会越来越多。